El futuro ID. Golf podría adoptar la tecnología de Volkswagen y Xpeng

Volkswagen podría utilizar en sus futuros eléctricos europeos la arquitectura electrónica desarrollada en China junto con Xpeng. El planteamiento afectaría a modelos como el ID. Golf, el ID. Passat y el Skoda Enyaq, aunque sigue siendo una propuesta interna: no hay una decisión aprobada ni una ruptura anunciada con Rivian.

Qué cambiaría para Volkswagen, Skoda y Cupra

La propuesta atribuida al responsable de Volkswagen, Thomas Schäfer, supondría ampliar el uso de la arquitectura CEA a buena parte de los próximos modelos europeos de Volkswagen, Skoda y Cupra. Su alcance potencial rondaría tres cuartas partes de los futuros coches de estas marcas.

Eso modificaría el reparto previsto: la tecnología desarrollada en China quedaría inicialmente vinculada a ese mercado y su expansión a otras regiones, mientras que Europa y Estados Unidos utilizarían la solución de Rivian.

El argumento central sería económico. Las estimaciones internas descritas apuntan a entre 4.000 y 5.000 millones de euros de ahorro conjunto al adoptar CEA en los modelos de mayor volumen. No es un ahorro confirmado ni permite calcular una rebaja concreta para cada comprador.

CEA: más que el software de la pantalla

CEA nace de la colaboración entre Volkswagen, Xpeng, el centro de desarrollo VCTC y Cariad China. Es la arquitectura que organiza la electrónica del vehículo: algo parecido al reparto de tareas y conexiones que permite funcionar a todos sus sistemas digitales.

Combina computación central de alto rendimiento, una organización por zonas y actualizaciones remotas. Volkswagen anunció en enero de 2026 el inicio de producción del ID. UNYX 08, el primer modelo equipado con ella, y aseguró que su desarrollo había pasado del concepto a la fabricación en 18 meses.

Esa llegada a producción sería uno de sus principales argumentos frente a una solución todavía en desarrollo para la siguiente generación eléctrica SSP.

Las dudas de trasladarla a Europa

Utilizar CEA fuera de China también exigiría adaptación, con costes y riesgos aún por concretar. Además, retirar modelos de gran volumen del proyecto con Rivian obligaría a repartir su desarrollo entre menos vehículos.

Falta una confirmación oficial sobre qué arquitectura llevará cada futuro modelo europeo. Tampoco puede darse por hecho que el cambio abarataría los coches o mejoraría sus funciones: esas consecuencias dependerían de la solución elegida, su adaptación y las decisiones comerciales posteriores.