NodoLepas L6: unos 385 km estimados en su primer contacto y ajustes pendientes
El SUV eléctrico de la marca del grupo Chery combina un habitáculo espacioso con una conducción orientada al confort. La autonomía observada en China necesita contexto y todavía falta conocer su precio europeo.
El Lepas L6 EV apunta al segmento de los SUV eléctricos familiares, donde encontrará modelos como el Skoda Elroq y el Kia EV3. La propuesta de esta marca del grupo Chery combina una batería de 65 kWh con un interior amplio, aunque las primeras impresiones de conducción señalan aspectos por afinar.
Con 4,57 metros de largo, 1,85 de ancho y 1,67 de alto, el L6 monta en la versión probada un motor delantero de aproximadamente 160 kW, equivalentes a 218 CV. Declara 275 Nm de par y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos.
Qué significan los 385 kilómetros
La autonomía anunciada bajo el ciclo de homologación WLTP es de 450 kilómetros. En el primer contacto realizado en China, el recorrido permitió estimar un alcance equivalente de unos 385 kilómetros, aproximadamente un 14 % inferior.
No significa que esa distancia esté garantizada en cualquier circunstancia. El trayecto mezcló autopista, carreteras secundarias y ciudad con temperaturas cálidas: no fue una prueba a 120 km/h constantes ni en condiciones invernales.
Para quien esté valorándolo como coche de viaje, también importa cómo recupera energía. Admite hasta 120 kW de carga rápida y anuncia 22 minutos del 30 al 80 %, un intervalo que no permite comparar directamente ese tiempo con los habituales registros del 10 al 80 %.
Comodidad e interior, con reservas al volante
Las impresiones disponibles describen un coche cómodo a ritmo tranquilo sobre buen asfalto. La dirección ligera, el radio de giro reducido y las cámaras de 360 grados facilitan las maniobras, pero al aumentar el ritmo aparecen una dirección poco comunicativa y balanceos apreciables de la carrocería.
También se señala una respuesta irregular de la frenada regenerativa, el sistema que recupera energía al reducir la velocidad. Su entrada tardía y una retención poco previsible pueden restar suavidad a la conducción.
El habitáculo recibe una valoración más favorable por sus materiales y el espacio trasero. El acabado Elevate probado incluye tapicería de cuero, sonido Sony y asientos delanteros calefactados y ventilados; la pantalla de 13,2 pulgadas responde con rapidez, aunque sus menús no siempre resultan intuitivos.
Quedan dos incógnitas decisivas: el precio europeo y los posibles ajustes de las unidades destinadas a este mercado. También falta comprobar la suspensión sobre firmes más deteriorados antes de cerrar una valoración de conjunto.
