NodoEl parte del accidente de Urda apunta a fallos del LZB y de las comunicaciones
La información aportada describe incidencias en la protección automática y la radio ferroviaria. Su relación con el alcance entre un AVE y un Iryo sigue sin estar esclarecida.
El parte de incidencias descrito en la información facilitada sobre el accidente ferroviario de Urda (Toledo) recoge una caída del sistema de protección LZB, problemas de comunicaciones GSM-R y pérdidas intermitentes de información de los circuitos de vía.
El relato sitúa el alcance a las 8:54 del 28 de octubre: un AVE de Renfe habría impactado por detrás contra un tren de Iryo detenido. No se ha aportado el documento íntegro para contrastar sus anotaciones y su secuencia temporal, una limitación relevante antes de extraer conclusiones.
Qué sistemas aparecen afectados
El LZB supervisa de manera continua aspectos como la velocidad y las condiciones de circulación. Su función es ofrecer protección automática durante el recorrido, no simplemente transmitir información al maquinista.
La red GSM-R cumple otra tarea: permite las comunicaciones operativas entre los trenes y el personal de control. El parte descrito también menciona pérdidas intermitentes de información de los circuitos de vía de Urda, coincidentes con una pérdida de tensión a la salida de la estación en ambas vías.
Son incidencias en funciones distintas. Que figuren en un mismo registro no demuestra que todas intervinieran en el accidente ni con qué alcance.
La circulación con señalización alternativa
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La información facilitada atribuye a Adif la confirmación de que los trenes circulaban mediante Bloqueo de Señalización Lateral (BSL) debido a una avería del sistema principal.
Con este procedimiento cambian las condiciones respecto a la supervisión continua del LZB: adquieren especial importancia las señales laterales, las instrucciones de circulación y las protecciones de respaldo.
El material también recoge una posible autorización al AVE para continuar ante una señal roja, pero la presenta en términos condicionales. Sin esa autorización ni su contexto operativo, no puede establecerse qué se ordenó exactamente ni atribuir responsabilidades.
Las discrepancias que quedan por aclarar
Otra anotación, atribuida a personal de Hitachi, describe varios coches descarrilados y un tren dividido. Esa descripción no coincide con la primera información atribuida al Ministerio de Transportes, que hablaba de dos coches descarrilados.
Resolver estas diferencias y reconstruir el orden de las averías, las comunicaciones y las autorizaciones resulta necesario para explicar cómo se produjo el alcance. El material disponible deja esas cuestiones abiertas.
Nuestro mas sincero pesame a la familia afectas, actualmente son 68 personas fallecidas.
