NodoSubaru prepara una plataforma eléctrica propia sin romper sus vínculos con Toyota
La marca japonesa trabaja en una arquitectura modular para futuros coches eléctricos, con la tracción integral y el comportamiento dinámico como prioridades. Todavía no hay una fecha de llegada para los modelos que la utilizarán.
Subaru trabaja en una plataforma modular propia para coches eléctricos, concebida al margen de Toyota. La iniciativa busca dar a la marca más control sobre el diseño y el comportamiento de sus futuros modelos de batería, aunque no supone abandonar todas sus colaboraciones.
Hasta ahora, la electrificación ha unido a ambas compañías en proyectos como el Subaru Solterra y el Toyota bZ4X, desarrollados conjuntamente. La nueva arquitectura permitiría a Subaru definir por su cuenta aspectos como las suspensiones, la rigidez del chasis y la distribución del peso.
Una base eléctrica con tracción integral
La plataforma es la estructura sobre la que se construye un vehículo: condiciona desde la colocación de la batería y los motores hasta el espacio disponible para los pasajeros. Al diseñarla desde cero para un coche eléctrico, Subaru pretende integrar su sistema de tracción integral Symmetrical AWD y mantener rasgos asociados a la marca, como un centro de gravedad bajo y la capacidad de circular fuera del asfalto.
Según la información disponible, el desarrollo incluye prototipos con dos motores y una potencia conjunta cercana a los 510 CV. Eso no significa que todos los modelos de producción vayan a alcanzar esa cifra: se trata de configuraciones de prueba, no de una gama comercial anunciada.
El trabajo también se centra en reducir el peso, gestionar la temperatura de los motores y ajustar el chasis. Para las baterías, Subaru trabaja con proveedores como Panasonic con el objetivo de mejorar la densidad energética sin aumentar en exceso el peso del vehículo.
Más independencia, pero no una ruptura total
La nueva plataforma convivirá con vehículos nacidos de acuerdos específicos. Además, los motores eléctricos de futuros modelos se desarrollan junto a Aisin, proveedor que forma parte del grupo empresarial de Toyota.
Los ingenieros mencionados en la información disponible apuntan a motores hasta un 30 % más eficientes que los actuales, aunque no se detallan las condiciones de esa comparación. Subaru también prevé adaptar su sistema de asistencia a la conducción EyeSight al control del tren motriz eléctrico.
Sin fecha para los próximos modelos
Subaru no ha comunicado cuándo llegarán a los concesionarios los vehículos basados en esta arquitectura. Tampoco se han precisado los modelos que la estrenarán ni sus características definitivas.
Para los compradores, el cambio apunta a una oferta eléctrica en la que Subaru podrá ajustar más elementos por su cuenta. Queda por conocer cómo se traducirá ese trabajo en los coches de producción.
