NodoCompró un Hyundai Ioniq 5 que había sido taxi: la garantía y las averías que encontró
Rodolphe adquirió el eléctrico con 103.000 kilómetros y una batería que marcaba el 100% de salud. Su experiencia muestra que el kilometraje y el uso anterior también pueden afectar a la cobertura y a otros componentes.
Un conductor francés compró por 29.000 euros un Hyundai Ioniq 5 que había trabajado como taxi y descubrió después varios problemas, desde un altavoz averiado hasta un fallo en el sistema de carga. El uso anterior figuraba en el contrato, pero no había valorado cómo podía afectar a la garantía.
Rodolphe adquirió a distancia el coche, matriculado en 2021, tras ver fotografías y un vídeo del concesionario. Marcaba 103.000 kilómetros y una lectura del 100% de salud de la batería. Era una edición de lanzamiento con batería de 72,6 kWh, dos motores y tracción total.
La garantía y las primeras reparaciones
Hyundai Francia limita la garantía general de los vehículos usados como taxi a tres años o 100.000 kilómetros, lo que ocurra primero. Para uso particular anuncia cinco años sin límite de kilometraje.
Poco después de recibir el coche, el propietario detectó un altavoz que no funcionaba, una pequeña holgura en el asiento del conductor y fallos intermitentes del control de crucero adaptativo. Según su testimonio, el altavoz se sustituyó sin coste y el asiento seguía pendiente de reparación.
El problema del control de crucero se localizó en un soporte de plástico roto junto al radar delantero. Rodolphe considera posible que fuera consecuencia de un golpe no anunciado, aunque no hay confirmación de esa causa. La reparación le costó unos 250 euros con una pieza usada y un taller cercano, frente a los entre 1.500 y 2.000 euros que calcula que habría supuesto en Hyundai.
Una avería que impidió la carga en casa
En la primavera de 2026 falló la ICCU, la unidad que gestiona la carga. El coche hacía saltar las protecciones al conectarlo al cargador doméstico. El diagnóstico costó 200 euros y la sustitución quedó cubierta por la garantía, según el propietario.
Hyundai Francia anuncia una cobertura específica de 15 años o 300.000 kilómetros para esta pieza en los Ioniq 5 y 6 de primera generación. Rodolphe afirma que la reparación tardó unos dos meses; durante la espera tuvo que recurrir a cargadores rápidos porque no podía cargar en casa ni en puntos públicos de corriente alterna.
Autonomía y estado de la batería
A unos 120 km/h, el conductor declara consumos de entre 21 y 23 kWh/100 km y una autonomía cercana a 300 kilómetros con la batería llena. En etapas posteriores, cargando hasta el 80%, calcula algo más de 200 kilómetros antes de parar de nuevo.
El coche acumula ya 156.000 kilómetros y la lectura de salud de la batería marca el 93%. Son cifras aportadas por el propietario, no una medición independiente de la capacidad útil. Pese a las incidencias, quiere conservarlo al menos hasta los 200.000 kilómetros.
