El XPeng L05 llegará a Europa en 2027: así es el SUV familiar que también apunta a España

El XPeng L05 llegará a Europa a principios de 2027, aunque la marca todavía no ha anunciado cuándo comenzará a venderse en España. El modelo ya se comercializa en China y plantea una propuesta familiar con mucho espacio y dos opciones de propulsión: eléctrica y eléctrica con extensor de autonomía.

XPeng prevé presentar los detalles de la versión europea en el Salón de Bruselas, del 8 al 17 de enero. Allí se conocerán las motorizaciones, el equipamiento, los asistentes de conducción y los precios. Hasta entonces, las cifras disponibles corresponden a la gama china y no permiten dar por hecho que el coche llegará con la misma configuración a España.

Un SUV grande pensado para viajar en familia

El L05 pertenece a la familia MONA y tiene cinco plazas. Mide 4,87 metros de largo, 1,93 de ancho y 1,64 de alto, con una distancia entre ejes de 2,94 metros. Su tamaño puede resultar atractivo para quienes necesiten espacio, aunque también conviene tener en cuenta la anchura al aparcar en una plaza estrecha.

XPeng anuncia un maletero de 702 litros medidos hasta la luneta, no mediante el método VDA. Con los asientos traseros abatidos, la capacidad declarada alcanza los 1.913 litros. Las versiones eléctricas añaden un compartimento delantero de 102 litros que no está presente en la variante con extensor de autonomía.

En China, el interior cuenta con una pantalla central de 17,3 pulgadas y un sistema de proyección de información sobre el parabrisas de 26,8 pulgadas. La dotación europea aún no está confirmada.

Dos formas de propulsión, pendientes para Europa

La gama china utiliza un motor eléctrico trasero de 183 kW (249 CV). Las versiones eléctricas montan baterías LFP de 58,2 o 71,1 kWh y anuncian entre 535 y 635 kilómetros de autonomía, según la configuración. Son cifras del ciclo chino CLTC, por lo que no deben confundirse con las de homologación europea WLTP.

Para la carga rápida, la ficha china indica un tiempo desde 19,1 minutos para pasar del 10 al 80 %, bajo las condiciones de ensayo del fabricante. Falta comprobar ese dato en la configuración europea.

La versión con extensor de autonomía combina una batería de 37,2 kWh con un motor de gasolina que genera electricidad; las ruedas siguen movidas por el motor eléctrico. Anuncia 310 kilómetros eléctricos y 1.310 combinados en ciclo CLTC. Puede ser una alternativa para usar electricidad a diario y gasolina en viajes largos, aunque mantiene un motor térmico y sus necesidades de mantenimiento.

Queda por confirmar qué versiones llegarán a cada mercado europeo, así como el precio y el calendario concreto para España.