NodoNio integra en su motor de 925 V una función de recarga de hasta 202,78 kW
El sistema utiliza componentes de la propulsión para adaptar la tensión de determinados cargadores a la batería del coche, sin un convertidor elevador independiente.
Nio ha desarrollado un sistema de propulsión de 925 voltios que también participa en la recarga de la batería. Su función de elevación de tensión alcanza un máximo declarado de 202,78 kW y está diseñada para facilitar el uso de estaciones de menor tensión, como las de 400 V.
La cifra no significa que el coche cargue siempre a esa potencia. Es el pico declarado para la función de elevación y el resultado de cada sesión dependerá tanto de la estación como de las condiciones del vehículo.
Cómo ayuda el motor durante la carga
Un coche con una batería de alta tensión puede necesitar adaptar la electricidad que recibe de un cargador de tensión inferior. En este sistema, los bobinados del motor y los elementos de conmutación del inversor —la electrónica que controla la corriente— participan en esa conversión.
Así, componentes que ya sirven para impulsar el coche cumplen una segunda tarea durante la recarga. El motor no funciona como un cargador autónomo: aprovecha parte de su hardware para elevar la tensión, sin necesitar un convertidor independiente dedicado a esa función.
La utilidad para el conductor dependerá de la potencia que pueda suministrar cada punto de carga y de cómo responda el coche durante la sesión. El máximo anunciado no describe una potencia constante de principio a fin.
Un bobinado pensado para reducir conexiones
El motor emplea un bobinado denominado W-Pin, fabricado con conductores continuos de cobre rectangular. Frente a los diseños formados por numerosos segmentos soldados, esta solución reduce las uniones eléctricas intermedias, aunque complica la fabricación.
El proceso utiliza 12 conductores planos de cinco metros de longitud, con 24 dobleces. Para evitar que los giros repetidos estirasen el material y dañasen su aislamiento, el equipo sustituyó un método inicial por otro de conformado en un plano.
Entre los datos divulgados figuran una densidad de potencia del motor de 19,06 kW/kg y una potencia del controlador de 226,92 kW por litro. El proyecto también señala tolerancias de montaje de 0,02 milímetros y una capa aislante de 0,14 milímetros.
Pruebas y modelos que lo utilizan
Las pruebas descritas incluyen 1.300 horas de funcionamiento continuo a alta temperatura sin fallos y más de 500 horas en condiciones simuladas de 5.500 metros de altitud. El conjunto también se sometió a vibraciones y a temperaturas de entre −40 y 85 grados durante más de dos meses.
Según la información del proyecto, la tecnología entró en producción en diciembre de 2024 y se utiliza en los Nio ET9, ES8 y ES9, además de los Onvo L90 y L80. El proyecto también reúne 146 patentes concedidas y aportaciones a seis normas nacionales chinas del automóvil.
