El Reino Unido estudia rebajar la cuota de coches eléctricos para 2030

El Gobierno británico contempla reducir la cuota de vehículos de emisiones cero que los fabricantes deberán vender en 2030. La información disponible apunta a una rebaja desde el 80 % previsto hasta el 60 % o incluso el 50 %, pero la propuesta requiere revisión: el Gobierno ha asegurado que todavía no ha tomado ninguna decisión.

El posible cambio afectaría a las marcas que venden coches en el Reino Unido, en un momento en que la industria advierte de que la demanda de eléctricos no crece al ritmo necesario para cumplir los objetivos actuales.

Qué exige la normativa

El mandato de vehículos de emisiones cero, conocido como ZEV, establece una proporción creciente de estos modelos en las ventas anuales de los fabricantes. Para los turismos, la cuota prevista es del 33 % en 2026, del 80 % en 2030 y del 100 % en 2035.

En los diez primeros meses de 2026, los coches eléctricos representaron el 26,6 % de las matriculaciones nuevas en el Reino Unido, según cifras de la industria automovilística británica. Es una proporción inferior a la cuota prevista para ese año, aunque el resultado agregado del mercado no determina por sí solo el cumplimiento de cada fabricante.

Además, no alcanzar la cuota no implica una sanción automática. La normativa incluye mecanismos que permiten compensar parte de las obligaciones. Ya en 2025 se flexibilizaron las reglas para facilitar, entre otras opciones, el aplazamiento de ciertos objetivos y las compensaciones entre categorías de vehículos.

Cuotas y prohibiciones no son lo mismo

Aunque las cuotas podrían revisarse, el Gobierno mantiene su objetivo de prohibir desde 2030 la venta de coches nuevos que funcionen exclusivamente con gasolina o diésel. Los híbridos podrían seguir vendiéndose hasta 2035, cuando todos los coches y furgonetas nuevos deberán ser de emisiones cero.

La distinción importa: una cuota menor daría más margen a los fabricantes en 2030, pero dejaría un salto mayor hasta el 100 % previsto cinco años después. También se contempla prolongar algunos mecanismos de flexibilidad hasta 2034, aunque esa posibilidad tampoco está confirmada.

La preocupación de la recarga

Una reducción de los objetivos podría aliviar a las marcas a corto plazo, pero también introduce incertidumbre para las empresas que invierten en puntos de recarga. La asociación británica ChargeUK calcula que podrían verse amenazados 1.700 millones de libras destinados a infraestructuras si vuelven a rebajarse las metas.

Por ahora, queda pendiente saber si el Gobierno modificará las cuotas y, de hacerlo, cómo encajará esa decisión con el calendario previsto para 2035.